QuantumScape公布全固态电池平台Osprey：称硫化物正极在1个大气压下循环了1000次

先说背景：为什么“全固态”听了很多年，车上还是很少见？

今天常见的锂电池，正负极之间通常有液态电解液。全固态电池则想用固体材料代替这部分液体，目标往往是更高的能量密度、更快的充电，以及更好的安全性。能量密度可以粗略理解为：同样大小的电池，能存下多少电。

硫化物是这条路上被寄予厚望的一类固态电解质。但QuantumScape在声明里指出，行业追了很久，仍未形成真正可商业化的技术。原因包括：硫化物可能和锂金属发生反应，缩短寿命；而且通常要在高压下才能工作，这对汽车和其他许多应用都不现实。

公司这次宣布了什么

11月11日，总部位于美国圣何塞的QuantumScape宣布推出下一代开放平台Osprey。公司称，Osprey电芯提供了“全球首份公开数据”，显示基于硫化物的正极在大约1个大气压下循环了1000次，并称这是汽车用固态电池必需、但此前没有被公开演示过的能力。这是该公司自己的定位和实验室结果，不是独立机构的裁定。

按公司的说明，Osprey把他们已有的陶瓷隔膜、无负极锂金属设计，和固态正极组合在一起，形成全固态电芯。它建立在现有的QSE平台之上，并向现有客户以及其他硫化物固态电池开发者开放授权和联合开发。公司还称，Osprey的全固态正极加上陶瓷隔膜，有望带来更快充电、更宽的工作温度范围，以及最高约1100瓦时/升的能量密度预期。1100Wh/L是公司给出的预期值，不是已经量产电芯的标称参数。

QuantumScape总裁兼首席执行官Siva Sivaram说，行业在硫化物路线上投入很大，却反复碰到同样的限制，他们认为Osprey可以应对这些限制，并希望把它做成固态电池开发的主要平台。声明同时写明，部分表述属于前瞻性陈述。公司称已在与汽车合作伙伴用Osprey做开发；基于QSE平台的电芯目前已向客户出货，而Osprey被定位为长期的全固态技术方案。

现在还不能把它写成“电动汽车马上换代”

实验室里循环1000次、而且只需要约1个大气压，如果数据经得起外界检验，确实对准了硫化物路线最难的两个点。但现在看到的是公司公布的测试结果和一份白皮书，不是已经在量产车上大规模使用的电池，也还不是可以在店里买到的产品。

对普通人意味着什么

如果这类电芯后来真能在汽车要求的压力、温度和寿命条件下稳定工作，电动车才可能做到在相近的体积里多跑一些路、少一些对复杂加压装置的依赖。那一步还没有到来。眼下更准确的说法是：一家固态电池公司公布了它认为能在常压附近工作、并循环到1000次的全固态平台数据，下一步要看这些数据能否被合作方和独立测试反复确认，以及能不能从实验室走到车上。

原文发布时间：QuantumScape，2026年11月11日 22:00:58（北京时间）