10吨级电动客机坐进飞行员了：中国商飞CE-25A在山东滨州完成首次有人驾驶飞行，空中飞了16分钟

山东滨州的跑道上，一架没有喷气发动机的客机坐进了飞行员。11月14日，中国商飞研制的10吨级电动商用飞机CE-25A完成首次有人驾驶智能飞行。中国日报引述商飞的说明称，当天机上有2名飞行员和1名试飞工程师，整场试验持续57分46秒，其中空中飞行16分38秒，飞过60.4公里；飞机状态正常，各项结果符合预期。

这是中国商飞的第一款电动商用飞机，定位城市之间的短途商业飞行，可载19名乘客。新华社从商飞获悉，它的最大起飞重量为10吨，巡航速度300公里/小时，巡航高度2400米，设计航程400公里。400公里大约相当于北京到济南、上海到南京这样的城际距离；而这次首飞在空中只走了约60公里，更像一次把人送上天的短测，而不是按设计航程跑完全程。它在今年2月2日先完成了无人驾驶智能首飞，之后又累计做了19次无人自主飞行验证，才进入有人驾驶这一步。

CE-25A的动力不是传统的两台大发动机，而是装在机翼上的分布式电涵道推进系统：把较小的电动涵道风扇沿机翼布置，用电力推动空气向后喷出，给飞机提供推力。可以把它想成，不再把全部力气集中在两台大引擎上，而是沿机翼排开一排较小的电风扇；其中一台出问题，其余的仍可能继续提供动力。名字里的“25”表示它按照中国民航CCAR-25部运输类飞机适航规章研制，安全要求与大型商用客机同一套标准；“E”代表电动，“A”代表首款产品。中国商飞联合宁德时代、上海交通大学等共同研制这架飞机。中国民航局已经受理它的型号合格证申请。受理申请是商业载客前必须走完的适航审定程序的起点，不等于已经获准载客。

国际上，同类路线并不拥挤。美国Eviation的Alice定位更小的9座全电飞机，瑞典Heart Aerospace的ES-30则计划做30座、并采用混合电推进。CE-25A把吨位放到10吨、座位数放到19，还按运输类客机的规章去审定，走的是更接近常规支线客机的路径。不过，一次16分钟的有人短飞，离定期载客还早：完整的适航试验、电池在航空环境下能否长期安全工作，以及在冬季或高负荷航线上能不能稳住400公里航程，都还要在后续飞行里回答。

对乘客来说，短途支线也许有一天会少烧煤油、多用电，但今天这架飞机还只是把飞行员带上了天。接下来要看的，是它能否在更多航次、更长距离和完整的适航试验里，把这次16分钟的飞行变成可以售票的班次。

原文发布时间：新华社（记者从中国商飞获悉），北京时间2026年11月14日 12:03／美国东部时间2026年11月13日 23:03（EST）；中国日报（引述商飞说明），北京时间2026年11月14日 13:34／美国东部时间2026年11月14日 00:34（EST）